Q版迴力小火車 日本新幹線800

由九州旅客鐵道開發，主要行駛於九州新幹線路段，極速260公里/小時。
800系是以JR西日本所擁有的新幹線700系E編組為基礎所開發的新車，因此在馬達控制等方面全與700系雷同，都是動力分散式設計。
在車身的配色風格上，800系採用白色的車身底色輔以象徵JR九州的紅色細線（紅色是該公司的企業識別色）。

Q版迴力小火車 日本新幹線 E2

E2系電聯車是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的新幹線車輛，從1997年3月22日開始在東北新幹線營運，自1995年製造時，JR東日本將它定位為標準型新幹線車輛，它最大的特徵就是在部分車廂（列車頭尾及頭等車廂）上裝置全主動式懸吊系統（Full Active Suspension）。
這是全球首次把此技術應用在高速列車上，減低行車時所產生的搖晃，令乘客倍感舒適。

Q版迴力小火車 法國高鐵 TGV

法國高速列車TGV，是由阿爾斯通公司和法國國家鐵路公司設計建造。TGV是日本新幹線之後的世界第二條商業運行高速鐵路系統，TGV也是世界上定期輪軌客運列車中平均速度最快的。
TGV列車商業營運的最高速度為每小時320公里，最高試驗速度則可達到每小時574公里，雖然未能超越日本JR磁懸浮列車創下的陸上交通工具世界紀錄（每小時581公里），但在輪軌列車上仍是「全球第一速」。

Q版迴力小火車 美國UNION PACIFIC

聯合太平洋鐵路（Union Pacific Railroad）是現今全美國最大的鐵路網路之一，橫跨美國中部及西部地區。
此款型號SD70M柴電機車為美國通用汽車公司電動分部(EMD)所製造，輸出動力達到4000hp，至2005年共製造1646輛。
聯合太平洋鐵路公司共採購1455輛，供美國長程洲際貨物運輸使用。

Q版迴力小火車 木柵捷運 竹子彩繪

木柵線電聯車是由法國製造，每輛車每側有2組門。總計有102輛，51對。使用膠輪，行駛於為中運量膠輪系統設計的專用軌道。列車編制為兩輛一對，兩對共四輛為一列，但非固定編組。採用自動駕駛，由電腦控制，列車不配置駕駛員。

Q版迴力小火車 木柵捷運 Panda彩繪

木柵線電聯車是由法國製造，每輛車每側有2組門。總計有102輛，51對。使用膠輪，行駛於為中運量膠輪系統設計的專用軌道。列車編制為兩輛一對，兩對共四輛為一列，但非固定編組。採用自動駕駛，由電腦控制，列車不配置駕駛員。

Q版迴力小火車 R100型柴電機車 藍色車頭

車輛規格尺寸: 長47 x 寬32x 高34mm

臺鐵 R100型柴電機車，臺灣鐵路管理局於1971年自美國購入39輛，車輛編號R101~R139，馬力1650HP，動輪配置A1A-A1A。曾經牽引過莒光號、對號快車、觀光號等高級車種；自西部幹線電氣化後，逐漸移至北迴線、花東線、南迴線等非電氣化區域繼續奔馳。

Q版迴力小火車 高鐵700T

700T車頭以新幹線700型修改而成,使用700系車廂搭配500系轉向架,此型車輛共30組360輛,全車為日本進口,於2007年開始營運,車輛最高速度為每小時300公里,車輛編組為12輛,包括1節商務車及11節一般客車廂.

車輛規格尺寸: 長47 x 寬32x 高34mm

Q版迴力小火車 DL43阿里山小火車

阿里山森林鐵路為台灣僅有的高山森林鐵路系統之一，由於受到民國70年公路通車之影響，森林鐵路遊客量銳減，為因應公路之競爭，民國71年購入五輛28噸柴油機車(屬第六代阿里山森林鐵路柴油機車)，編號為DL39~DL43，自73年具有冷暖空調之阿里山號正式營運。

DL43 車輛規格尺寸: 長47 x 寬32x 高34mm

Q版迴力小火車 R100型柴電機車 橘色車頭

R100型柴電機車為臺灣鐵路管理局於1971年自美國購入39輛，車輛編號R101~R139，馬力1650HP，動輪配置A1A-A1A。曾經牽引過莒光號,對號快車,觀光號等高級車種; 自西部幹線電氣化後,逐漸移至北迴線,花東線, 南迴線等非電氣化區域繼續奔馳。

車輛規格尺寸: 長47 x 寬32x 高34mm

Q版迴力小火車 DR2700 光華號

臺鐵 DR2700型柴油客車.臺灣鐵路管理局於1966年自日本購入25輛,馬力335HP,為當年馬力最大之車種,曾創下4小時40分台北抵達高雄的最快紀錄; 輕量化的不銹鋼車體,當年編組光華號的稱呼,至今仍令許多車迷回憶不已.

車輛規格尺寸: 長47 x 寬32x 高34mm

Q版迴力小火車 DR2000(黃皮仔)

臺鐵DR2000型柴油客車為日本進口，三輛編為一組，即一動力車牽引兩部客車。原先駛於東線窄軌花蓮至台東間之最高級光華列車，上白下黃是車輛原始塗裝顏色，旅客常稱之為黃皮仔。

車輛規格尺寸: 長47 x 寬32x 高34mm

Q版迴力小火車 DR2000(小叮噹)

臺鐵DR2000型柴油客車為日本進口，三輛編為一組，即一動力車牽引兩部客車。原先駛於東線窄軌花蓮至台東間之最高級光華列車，民國77年後改為藍色塗裝，由於北迴鐵路通車與西線車輛相比體積顯得較小，旅客常稱之為小叮噹。

車輛規格尺寸: 長47 x 寬32x 高34mm

Q版迴力小火車 EMU1200 紅斑馬

EMU1200是由台灣車輛將原先的EMU200型電聯車改造而來，外觀塗裝以白色為底，並塗上酒紅色下緣，而在駕駛馬達車正面，則為橫式的橘線與白線交互穿插，故又被鐵道迷稱為紅斑馬，主要行使西部幹線電化區間。

車輛規格尺寸: 長47 x 寬32x 高34mm

Q版迴力小火車 E200電力車頭

E200型電力機車為臺灣鐵路管理局於1978年自美國購入40輛,車輛編號E201~E240, 馬力3758 HP,動輪配置Co-Co, 可牽引台鐵各級客車及貨車;為因應鐵路電氣化,台鐵陸續採購同造型不同規格的E300及E400型電力機車,目前仍是台鐵數量最多的電力機車.

車輛規格尺寸: 長47 x 寬32x 高34mm

Q版迴力小火車 EMU100自強號電聯車

EMU100自強號電聯車為臺灣鐵路管理局於1979年自英國採購13組,每組5輛車,一般營運由2組10輛車為編組.最高時速每小時120公里.此型列車為台灣第一種電聯車,亦為台鐵當年最高級車種.每組車輛可承載244位旅客.

車輛規格尺寸: 長47 x 寬32x 高34mm

Q版迴力小火車 內湖捷運

內湖捷運列車(CITYFLO650型)是由加拿大公司製造，每輛車每側有2組門。總計有101對（202節車廂）。使用膠輪，行駛於為中運量膠輪系統設計的專用軌道。列車編制為兩輛一對，兩對共四輛為一列，但非固定編組。採用自動駕駛，由電腦控制，列車不配置駕駛員。

車輛規格尺寸: 長47 x 寬32x 高34mm

Q版迴力小火車 PP自強號

E1000型推拉式電力機車為臺灣鐵路管理局於1997年自韓國採購400輛,一般營運由車頭連結10-15節車廂連結車頭為一編組.最高時速每小時130公里.此型列車為台灣第一種流線型電聯車,推拉式是將動力集中於前後兩節車頭一推一拉,中間全部為無動力車廂以減少阻力(重量).

車輛規格尺寸: 長47 x 寬32x 高34mm

Q版迴力小火車 EMU700

EMU700型電聯車為台鐵於2007年採購日本與台灣技術合作組裝的160輛區間通勤電聯車,編組為一組八輛,車頭下方採用弧狀流線造型,最高營運速度為每小時110公里,通勤電聯車已經逐漸成為目前台鐵的營運主力.

車輛規格尺寸: 長47 x 寬32x 高34mm

Q版迴力小火車 太魯閣號

TEMU1000型傾斜式電聯車，又稱為太魯閣號，為臺灣鐵路管理局於2006年自日本採購.車輛配備車身傾斜系統,行駛於彎道時會主動向中心傾斜,以抵銷車輛的離心力,主要行駛臺灣東部幹線,可大幅縮短行車時間.最高時速每小時1３0公里.此車為台灣第一列傾斜式電聯車,內裝及配備目前為台鐵最高級車種.

車輛規格尺寸: 長47 x 寬32x 高34mm